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【央视新闻客户端】
一颗直径仅4毫米的气门，装到摩托车发动机上 ，能否“扛住 ”800摄氏度的高温？当气门材料的密度 ，被“压缩 ”到比常用钛合金还轻时，会给赛车带来什么变化？ 3月底 ，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级组别赛场上 ，成立仅两年的中国品牌张雪机车夺冠，打破了国外品牌对该组别长达数十年的垄断。领先近4秒冲线的那一刻 ，这些问题 ，有了具象的答案 。 广东佛山，季华实验室（先进制造科学与技术广东省实验室）研发团队二十年磨一剑 ，为冠军机车锻造出顶尖气门 。 “对摩托车来说 ，发动机是‘心脏’，气门是‘呼吸系统’，进气门控制空气进入气缸 ，排气门排出燃烧后的废气 ，一进一出决定了发动机的动力输出。”实验室材料科学与技术研究部主任李小兵介绍，“排气门在高温下的工作性能 ，往往影响比赛成绩 ” 。 走进季华实验室中试车间 ，高端数控机床低声闷响，传送带稳稳滑动 、机械手灵活运转 。工作台上 ，两根吸管形状、底下带个喇叭口的金属件 ，便是自主研发的钛铝合金气门。“2000年，我们在中国科学院金属研究所时 ，发现钛铝合金科研潜力大 ，陆续出了不少原创性成果。 ”研发团队学科带头人刘奎说 。 2021年5月，研发团队来到季华实验室 ，依靠当地的制造业优势和产业链配套 ，开始探索产业化之路 。后来，研发团队和张雪机车接触，发现了合作契机。“张雪机车在研制高转速大排量发动机时 ，传统材料重 ，转速上不去；钛合金降低了密度，但不耐高温 。当时 ，我们也在找新材料的应用场景 ，合作一拍即合 。” 经过一年，研发团队成功攻克了细杆钛铝合金气门稳定成型工艺。换上新气门的发动机 ，转速可以稳定达到1.4万转/分钟 ，相比传统材质每分钟至少提升1000转，带来更优化的进排气效率 。并且新材料可耐800摄氏度以上高温 ，性能更加稳定 。 张雪机车需要三缸机 、四缸机里的细杆径气门 ，“比起单缸机，直径虽然只小了1—2毫米 ，但对金属间化合物来说 ，越细越容易开裂，产业化难度提升了几个数量级。 ”李小兵说 。走热轧路线，但“一做就裂 ”；国际通行的“包套挤压”成本高 ，很难推向市场；尝试热挤压工艺 ，一直没有突破……从模具 、润滑剂、加热温度到退火工艺，研发团队一步步摸索 、改进 ，最终实现了细杆钛铝合金气门的可控制造 。 夺冠后的张雪机车 ，又向实验室下了批量化的气门订单。“新产品要量产供应民用市场，成本至关重要 。我们已经孵化了新材料有限公司 ，不断改进工艺 ，让气门生产的品质更稳定 、良品率更高 。未来新材料还有望拓展到刹车盘、航空发动机叶片等领域。”李小兵说。 作为首批建设的广东省实验室之一，季华实验室累计申请发明专利达3026件 ，孵化企业25家 ，其中国家级专精特新“小巨人 ”企业3家，相关企业产业规模超50亿元 ，探索构建产学研用全链条创新生态 。（本报记者 贺林平 ，冯媛参与采写） 《人民日报》（2026年04月11日 第 06 版）
