虽迟但到的利好!这家航司学员终迎来送训曙光

〖壹〗、厦航学员迎来送训曙光
，2021年将分批次向东方时尚航校送训246名飞行养成学员
。具体信息如下：学员背景与前期情况：2021年1月19日，厦航安排40名大毕改学员面试东方时尚航校 ，最终33人通过。这批学员于2019年7月入职厦航
，在厦航培训部进行理论培训，同年11月已面试通过美国泛亚航校 ，但因疫情影响
，送培计划被搁置 。

特稿|东航委培飞行员解约风波

东航委培飞行员解约风波主要涉及东航单方面解约部分委培飞行学员，原因是学员未在公司规定期限内“双过” ，而部分学员称已考过但成绩公布超期
，且2024年以来东航等航司流程更改及要求落实程度不同让学生无所适从
。

东航委培飞行员的计划听起来不错。参与此计划的飞行员需与东航签订培训协议，期间公司会承担与飞行技术专业培训相关的费用 ，大约为70万元人民币 。在培训期间
，公司还会提供一定的培训津贴
。近来，理论培训主要在中国民用航空飞行学院 、中国民航大学
、南京航空航天大学、上海工程技术大学和南京航空航天大学进行。

东航委培飞行员是正式工 。以下是相关说明：委培飞行员的身份：委培飞行员在完成专业培训后 ，会进入东航进行实习
。实习期结束后，他们将正式办理入职手续
，成为东航的正式员工。劳务合同与福利待遇：委培飞行员在正式入职后，有机会签订劳务合同 ，并享受东航提供的较高水平的福利待遇 。

航校倒闭对学员的影响有多大?

〖壹〗 、航校倒闭对学员的影响较大
，主要体现在以下几个方面：训练中断被迫“停飞 ”：许多飞行学员在航校倒闭时还处在训练阶段，只能被迫中断训练
。例如年初FALCON航校倒闭 ，大量学员无法继续按原计划完成飞行训练课程。

〖贰〗
、学员对未来的担忧 解约与课程缺失的焦虑：某航校学员表示
，担心像之前的学长一样被突然解约，现在学校没有安排任何课程 ，航理考试越来越近
，压力巨大 。他们时常羡慕中飞院的同学，因为有航校和公司的保障 ，不会面临无理由的大量解约。

〖叁〗、近年来相关政策收紧
，主管单位对航空企业监管加强，一些航校和航空公司经营面临挑战 ，进而影响飞行学员就业机会
。成熟飞行学员的应对策略关注行业动态：飞行学员要保持对行业动态的关注，及时了解市场变化和政策导向
，以便做出合理的职业规划。成熟学员招聘机会少且竞争激烈，只有掌握最新信息 ，才能更好地把握机会 。

〖肆〗 、这种政策使得大量不合格的学员进入航校
，并在短时间内毕业成为飞行员
。这些飞行员缺乏必要的飞行技能和知识，无法胜任复杂的飞行任务 ，严重影响了国民党空军的作战能力。提供的飞机陈旧过时甚至为废品：意大利在向中国提供飞机时
，并未提供先进的机型，而是多为陈旧过时的飞机 ，甚至包括一些无法正常飞行的废品 。

〖伍〗
、缺乏足够安全感
，漠视生命态度明显 “虽然你很努力，学习很刻苦 ，但是却无法在这里得到足够的安全感
”
，这反映出学员在航校的学习和训练过程中，始终处于一种不安的状态
。

〖陆〗、具体影响可分为三方面： 职业资格风险民航局要求飞行员需通过年度政审考核 ，作风问题会导致考核不合格。华北某航校在2022年就有学员因此被延迟毕业，积累的2000小时飞行训练需重新审核 。 团队协作失效飞行机组需要绝对信任
，此类事件一旦曝光，常引发机组排斥现象
。

深航再送蔚蓝航校!2021年国内学飞趋势依旧明显

021年国内学飞趋势因疫情等因素显著增强 ，深航通过调整送训计划 、优先选取国内航校
，成为行业典型代表。

淘汰率影响因素：淘汰率的因素有多种，比如学员面试表现
、英语综合能力、学位容量 、与航司提前确定的合作委培订单数量等 。深航组织面试蔚蓝航校的面试流程问卷调查：问题常规 ，如为什么想当飞行员、当飞行员需要哪些品质
、对国内学飞和国外学飞有何看法、国内学飞条件艰苦是否做好准备等
。

深航学员送培蔚蓝航校深航2019年大毕改12名学员通过蔚蓝航校面试
，已赴湖南常德基地进行理论学习。航校副校长杨锦云在开班仪式上强调学习纪律与职业规划要求 。朝阳航校开学推迟受朝阳市政府未批复开学影响，朝阳航校复学时间大概率推迟至5月中下旬。学院要求学员居家期间做好学习准备 ，严禁擅自返校
。

现在学民航飞行员怎么样

现在学习成为民航飞行员面临较为严峻的形势
，需谨慎考虑。

综上所述，飞行员职业的吸引力虽然有所下降 ，但依然是民航从业者中的高薪职业之一 。面对飞行员供需平衡被打破 、飞行学员就业压力增大等挑战
，那些想从事飞行员职业的年轻人需要做出理性和谨慎的选取
。同时，我们也应该看到飞行员职业的重要性和价值所在 ，为他们提供更好的职业发展环境和机会。

现在考飞行员难度极高，需通过多重严苛考验
，整体通过率极低 。 录取率极低，竞争激烈飞行员选拔的录取率远低于顶尖高校
。以2024年浙江省空军飞行员计划为例 ，40万考生中仅35人被录取
，录取率低至0.009%，部分环节（如复检）淘汰率超过90%。

民航飞行员的工作环境相对舒适 ，工作时间也较为规律 。他们通常在基地工作
，进行飞行训练和模拟飞行，只有在执行飞行任务时 ，才会前往不同的城市
。这使得他们能够有更多的时间与家人和朋友相聚
，享受生活的美好。同时，飞行员的休息时间也得到了充分保障 ，他们可以享受到国家法定的节假日和带薪假期 。

委托培养的模式为学生提供了稳定的工作保障
，同时也为航空公司增加了人才储备
。而国家计划内招收则更加注重学生的个人选取和发展，为学生提供了更大的职业发展空间。两者各有优势 ，具体选取哪一种方式，要根据学生的个人职业规划和期望来决定 。

选取成为一名民航飞行员
，确实可以带来生活品质上的提升。经过严格的训练和学习，飞行员的性格往往会变得更加严谨
、干练 ，并且具备胆大心细的特点
。这种职业经历能够帮助那些性格各异的年轻人逐渐适应工作环境
，从而变得更加沉稳和果断。然而，成为一名民航飞行员也意味着需要面对更多的挑战 。

国内29家整体课程141航校在训人数即将达到训练容量极限

〖壹〗、截至2021年8月31日 ，国内29家具有航线运输驾驶员（飞机）整体课程培训资质的141航校训练容量为6502人
，现有在训学生6380人，已接近训练容量极限
。以下为详细分析：训练容量与在训人数变化2020年底 ，26家同类航校训练容量为6092人
，在训学生5547人；至2021年8月，航校数量增至29家 ，训练容量提升至6502人
，在训人数增长至6380人。

〖贰〗 、近期，国航大连的飞行学员被送培至国企141航校“飞龙航校”进行整体课程的学习 ，这一举动标志着国内多家航司开始将目光投向国内航校，作为国内飞行员培养的新趋势 。

〖叁〗
、课程容量：航线运输驾驶员整体训练课程（含私、商 、仪表等级）年容量2300人
。MPL课程年容量480人
，专注多人制机组协同训练。训练规模：2019年飞行训练量达37万小时，占全国训练飞行总量55%以上 。2020年底在训学员近2200名 ，覆盖从私照到航线运输驾驶员的全链条培养
。