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【央视新闻客户端】
专题:智能电动汽车发展高层论坛(2026) 4月11日-12日,智能电动汽车发展高层论坛(2026)在北京国家会议中心二期召开 ,主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化、融合化、国际化发展”。宇通集团新能源研究院院长李高鹏出席并演讲。 李高鹏谈到,新能源汽车是国家战略,目的是降低排放 、解决能源安全。在客车领域的推广情况和节能减排贡献方面 ,新能源汽车也是新质生产力在汽车产业中的重要表现 。随着汽车与电子、人工智能、通信等领域的加快融合,电动化 、智能化升级已成为全球新一轮产业竞争高地。 其中,他指出,客车相对于整个汽车产业占比不大 ,但发展非常有特色。回顾客车发展历程,大致经历了艰难起步期、稳步发展期、快速成长期、努力追赶期和崛起超越期 。“从快速成长期开始,中国客车进入快速发展阶段 ,在产品技术创新上做出了很多特色,满足了当时中国高速公路快速发展的需求。当时高铁 、铁路还不像现在这么方便,老百姓出行很大程度上依赖长途客车、卧铺客车。20多年前 ,中国客车市场中德国和欧洲品牌占据了很大比例,但激烈的全球市场竞争也造就了中国客车品牌的竞争力 。 ” “大家说现在‘卷’,其实客车在25年前、30年前更‘卷’。经过这个过程 ,中国客车成为全球品牌,具备了全球竞争力。” 李高鹏表示,2014年是新能源客车的爆发点和拐点 。从2014年起 ,新能源客车渗透率大幅增加,目前新能源客车保有量已约占一半。截至2025年,新能源客车保有量突破60万辆,每年可节省100亿升燃油。虽然只有60万辆 ,但其能耗大约相当于1000万辆轿车或乘用车 。 此外,新能源客车的电动化也带动了上下游相关产业快速发展。 电动化推动了产业的快速发展,智能化将是下一阶段发展的重点。但李高鹏认为 ,大客车不应该搞无人驾驶。“我赞成自动驾驶,但不赞成无人驾驶 。大客车拉一车乘客(30人 、50人),为什么一定要无人驾驶?行业里大家对安全的认识可能不同。飞机可以实现无人驾驶 ,为什么还要有飞行员?高铁实现无人驾驶也不是单纯技术难度。拉一车人,人机共驾才更安全——一定要人看着机器在开车,机器开车 ,人负责监督,这才是更安全的体系 。” 因此,他提到 ,宇通的自动驾驶系统,无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶,都基于“双驾、双控 ”的理念:人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权,智能驾驶系统实时在线 ,人类驾驶员可以优先接管,但自动驾驶系统永不退出。 “这不同于当前很多自动驾驶系统的设计理念——自动驾驶处理不了时人要接管。我们不应那样设计,而要实现1+1>2的效果 ,在安全问题上真正做到大的提升,真正解决城市公交驾驶员老龄化、工作时间长 、劳动强度大等实际问题 。”他说。 新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅 ,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。









