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新华社柏林4月11日电?通讯｜一位德国作家的“长征骑行记”
新华社记者褚怡?杜哲宇
138天，近7000公里。
从江西瑞金出发，德国旅行作家福尔克·黑林和同伴克里斯蒂安·施密特一路北上西进 ，沿着当年的中央红军足迹 ，历经4个多月骑行，到达了陕北吴起县 。
9日 ，57岁的黑林在柏林中国文化中心分享了这段跨越2023至2024年的中国骑行之旅 。台下座无虚席 ，黑林用德语夹着中文，给德国民众讲雪山 、峡谷 ，也讲长征路上的历史故事。
“如果你不理解长征精神 ，就无法真正理解中国 。 ”一位长征老兵20多年前告诉黑林 。
“从那天起，我就下决心一定要做这件事。 ”黑林说 。
出发前 ，黑林和当时67岁的施密特一直在想同一个问题：沿着长征路线 ，到底还能看到多少与长征有关的事物？出发后，他们很快发现 ，沿线对长征历史的保存和呈现 ，远远超过预期 。
步道、红色标识 、墙绘 、群雕，连同沿途的博物馆和纪念设施，几乎每隔一段路就会出现。在瑞金、遵义 、泸定桥这些关键事件地点如此 ，在很多县乡 、山口和渡口也同样如此 。“长征并没有因为年代久远而退出中国人民的生活 ，”黑林说，“它只是换了一种方式继续存在 。 ”
长距离骑行的艰难 ，很快让他们吃不消。冰冷寒夜里 ，他们几乎整晚都无法入眠；翻越第一座雪山时，海拔4100多米 ，漫长的爬升几乎耗尽了体力 。在川西和藏区边缘 ，寒冷、逆风 、高海拔和连绵起伏的地形，让“下坡 ”也困难重重 。到了后期 ，机械故障接踵而至：变速器坏了 ，车轮辐条断了，甚至在距离终点约450公里时 ，黑林的电动自行车的电机彻底报废。他们被迫临时改线 ，绕开那些没有电助力几乎无法征服的强爬升区。
也正是在面对困难时，黑林更真切地感受到一路遇到的善意 。他回忆，他们“经常被请吃饭” ，总有人把橘子 、香蕉等食物递到他们手里 。黑林说 ，一旦人们知道他们是在重走长征路，原本的拘谨和迟疑便很快消失了 ，取而代之的是热情和尊敬。问路时有人帮忙打听；前路走不通时 ，有人告诉他们下一班车何时来、哪条小路还能走 。车坏了，也总会找到人帮着联系修车师傅 ，让他们能把长征路继续走下去 。“遇到了那么多善良淳朴的中国人 ，是这一路上的宝贵财富。”他说 。
这已经不是黑林第一次讲述中国，甚至很难说清是第几次了 。1990年 ，年轻的他第一次踏上中国土地时 ，对这个古老的东方国家几乎一无所知。30多年过去，他写出好几本关于中国旅行的书 ，带过一支又一支骑行团穿行于中国的城镇和乡野 ，还在北京生活了很久 。不知不觉间，他成了朋友圈里公认的“中国通 ” 。
30多年间，黑林在中国骑行超过6万公里。
“90年代我去中国学习中文时 ，还没有胆量骑行中国 。那时火车票很难买 ，我只能坐长途汽车，从吐鲁番一路坐到中部某地 ，辗转3500公里 ，仅最后一段车程就坐了24个小时 。 ”他说，正是那段经历 ，让他后来开始尝试骑自行车去了解中国。
90年代末 ，黑林在敦煌租过一辆老式“飞鸽”自行车，从市区骑到莫高窟；后来又在桂林 、阳朔一带骑行。彼时 ，中国的很多主干道还没铺沥青 ，有些地方只有石板路 、土路 。
“现在完全不同 。 ”黑林说。在他看来，过去30多年里 ，中国的道路设施极大改善 。“如今在中国很多地方 ，已经可以长时间在低车流环境下骑行了 。 ”
施密特对此也深有感触。他对记者说，过去前往偏远地区，尤其是高原地区 ，往往受困于路途遥远、颠簸之苦；如今 ，高铁网络不断延伸，甚至通达曾经的交通孤岛 ，旅行便利性大幅提升 。
黑林说 ，在中国旅行，体验感早已今非昔比 。移动支付、电子地图等数字技术深度嵌入出行各个环节 ，让旅行变得更加便捷。“我真的非常建议大家去中国看看 。”黑林在分享活动结束时说 ，唯有亲身到访，才能在行走中真正触摸到现代中国的发展脉搏 。
